Regeringen gav för drygt ett halvt år sedan Trafikverket i uppdrag att tala hur man kan spara pengar på bygget av Ostlänken.
Regeringen fattade 2022 beslut om att avbryta planeringen av nya stambanor. Samtidigt fick Trafikverket tre separata uppdrag kopplade till Ostlänken, Göteborg–Borås och Skåne. Dessa har nu redovisats till regeringen.
− Regeringens övergripande utgångspunkt för uppdragen var att satsningar på järnvägen i första hand bör underlätta för regional arbetspendling och godstrafik, säger Francisca Ramsberg, Trafikverkets överdirektör. i ett pressmeddelande.
Det bidde en tumme
Planeringsförutsättningarna i rapporten, om att; “Ostlänken inte vara en del i ett system av nya stambanor utan enbart stödja arbetspendlingen i det regionala perspektivet och bidra till stärkt kapacitet i stråket Södra stambanan” begränsar ambitionerna för Ostlänken rejält.
2, 7 miljarder kan sparas
Trafikverkets fortsatta inriktning för Ostlänken är att koppla samman Ostlänken med Södra stambanan genom nya stationslösningar i Linköping och Norrköping.
De kostnadsreducerande åtgärder som som nu föreslås av den förändrade
inriktningen för Ostlänken innebär kostnadsreduceringar med minst 2,7 miljarder
kronor. Med de inarbetade kostnadsreducerande åtgärder är den bedömda
plankostnaden 91,4 miljarder kronor.
Åtgärderna som behövs för kostnadsreduceringarna kommer att fördröja tidplanen för pågående planläggning med uppskattningsvis 1 till 2 år. Detta försenar hela Ostlänksprojektet ytterligare en tid.
För Linköping finns det tre alternativ till “Stationslösning”;
Det finns tre alternativ. Två olika vid Steninge, som tidigare har pekats ut som ett stationsläge, det ena är en separerad station och det andra alternativet är en integrerad station. Dessutom finns ett tredje förslag om integrerad station i befintligt läge.
I Linköping föreslås i rapporten även att det ska bli sex spår inne på stationen istället för åtta som det tidigare förslagits.
Stopp i Sjögestad
I Trafikverkets rapport “Kostnadsreducerande åtgärder i genomförandet av Ostlänken” beskrivs Ostlänkens utformning och sträckning.
“Ostlänken omfattar enligt den planerade utformningen cirka 16 mil ny dubbelspårig
järnväg med stationer i Vagnhärad, Skavsta, Nyköping, Norrköping och Linköping
samt en bibana till Nyköping. Den nya järnvägen dimensioneras för 250 km/tim.”…
“Nuvarande planering i Linköping innefattar 26 kilometer nytt dubbelspår mellan
Linghem (Tallboda) och Sjögestad, samlokaliserade men separerade stationer för
Ostlänken respektive Södra stambanan vid Steninge och en planskild
kopplingspunkt vid Sjögestad cirka 10 kilometer väster om Linköping”.
Innebär den skrivningen att Ostlänken enbart byggs färdig till och med Sjögestad!?
Eller stopp i Linköping -Steninge
Sträckan mellan Linköping och Sjögestad, som är kostnadsbedömd till cirka 2,5 miljarder, ingår inte i objekt Ostlänken enligt Nationell plan för transportinfrastrukturen 2022–2033. Den är sträckan istället planerad som en första del av de centrala systemdelarna mellan Linköping och Borås/Hässleholm via Jönköping. En sträckan som ingen vet om den kommer att bli av någon gång i framtiden efter 2033.
Trafikverket skriver dock generöst i rapporten om tidsplanen för Sjögestadssträckan:
“Att bygga delen Linköping–Sjögestad samtidigt med Ostlänken skulle dels skapa
stabila planeringsförutsättningar för kommunens stadsutveckling, dels mildra de
kapacitetsbrister som finns mellan Linköping och Mjölby“.
