Idag, tisdag 16 december, blev första etappen av Ullevileden helt klar och invigd. Den första delen är också nu öppnad för trafik. Den nya leden, byggd för fordon, cyklar och fotgängare, väntas ge en förbättring i stadens trafiksystem som både ökar framkomligheten och minskar belastningen på både kringliggande vägar såväl som på innerstadstrafiken.
Historien om Ullevileden kan spåras ända tillbaka till Trafikplan 1976 som fattades beslut om på 1970-talet. När Trafikplan 1976 lades fram var det en inre och en yttre trafikmatarlänk/ringled som presenterades för politikerna. I den yttre länken skulle dåvarande ”tätorten Linköping” bindas ihop med en sammanhållen ringled som syftade till att få bort ”onödig bilism” från de centrala delarna av kommunen.
Ringleden är nästa sluten
Det är många företagare, anställda och konsumenter som väntat under många år på att få en smidigare trafiklösning i Tornbyområdet. En viktig del i den trafiklösningen är färdigställandet av Ullevileden. Den sista delen i Trafikplan 1976 som nu startas efter fem decennier av ”politikersittande” på långbänk, påbörjades vid årsskiftet 2023/2024 med etapp 1 och bro över Stångån.
Från Demirok – Auguirre till Erikson
Etapp 1 är nu invigd och arbetet fortsätter nu med etapp 2, som färdigställer hela Ullevileden fram till Mörtlösa. Hela ledens utbyggnad beräknas stå klar sommaren 2026.
– Att första etappen av Ullevileden nu öppnar långt tidigare än planerat är glädjande! Det underlättar för människor i vardagen och gör Linköping mer framkomligt. Redan i det här första steget får både vanlig biltrafik och tunga transporter fler valmöjligheter att ta sig fram. Det minskar även belastningen på Kallerstadsleden, säger Stefan Erikson (M), kommunalråd och ordförande i samhällsbyggnadsnämnden.
Samarbete med Tekniska verken
Som en del av kommunens hållbarhetsarbete har slaggrus från Tekniska verken använts i gång- och cykelvägens konstruktion. Det är ett exempel på hur återvunnet material kan skapa robust infrastruktur med lägre klimatpåverkan.
– Jag är särskilt stolt över hur vi i det här projektet har kombinerat utveckling med hållbarhet. Genom att använda återvunnet material i konstruktionen visar vi att klimatsmarta lösningar kan gå hand i hand med robust infrastruktur. Samarbetet med Tekniska verken är ett lysande exempel på hur vi kan tänka cirkulärt i praktiken och göra avfall till en resurs, säger Stefan Erikson och fortsätter.
– Ullevileden blir unik då tusentals ton slaggrus, som är en restprodukt från Tekniska verken, kommer att användas som byggnadsmaterial i gång- och cykelvägen. En stor mängd träd och buskar kommer att nyplanteras och fördröjningsdammar kommer att byggas och utökas.
Ulleviprojektet beräknades i budget att kosta 450 miljoner kronor; men enligt nuvarande bedömningar verkar kostnaden land på 340 miljoner
Etapp 1 består av:
- En ny väg mellan Prisrondellen i Tornby och Gumpekullavägen
- Två nya cirkulationsplatser som bidrar till tryggare och smidigare trafik
- En helt ny gång- och cykelväg längs sträckan
- Den nya bron över Stångån Grönområden, trädplanteringar, våtmarker och fördröjningsdammar som stärker både stadsbild och ekologi
- Peab är entreprenör för den första etappen, mellan Flemmagatan och Gumpekullavägen.
- Mark & Energibyggarna är entreprenör för den andra etappen, mellan Gumpekullavägen och Mörtlösa
