Tågresandet fortsätter öka och irritationen över förseningar och dåligt underhåll växer. Trafikverket jobbar på att få sitt nya trafikledningssystem att fungera bättre.
I juni gjordes en stor satsning på underhållsåtgärder på Södra stambanan mellan Norrköping och Hässleholm. Det var välbehövligt, men konsekvenserna för tågtrafiken blev väldigt synlig. Pendeltågstrafiken i Östergötland påverkades mycket.
Tåget spelar en viktig roll för både gods- och persontrafik.
Kanske är lärdomen att det behövs fler spår för att underhållet ska kunna skötas utan svårhanterliga konsekvenser. Citybanans öppnande i Stockholm möjliggjorde att Getingmidjan genom Stockholm kunde underhållas och uppdateras. Den stängdes tre somrar i rad för att åtgärderna skulle kunna genomföras.
Nya stambanor – ett projekt som stoppats?
Trafikverket presenterade 26 juni sina rapporter för Ostlänken, Göteborg-Borås och ”kapacitetshöjande åtgärder i järnvägssystemet i Skåne”, som svar på regeringens uppdrag från december som då avbröt planerna på Nya stambanor.
Ostlänken försenas och förkortas
I januari kändes det nästan som att Regeringen helst ville pausa alla järnvägssatsningar. Så illa är det som tur var inte. Nyköpings Resecentrum byggs och ska stå klar 2027. Järnvägsplan för sträckan Sillekrog-Sjösa ställs ut under sommaren. MKB för Stavsjö-Loddby är godkänd och Trafikverket räknar med att börja bygga 2026. Norrköpings nya godsbangård på Malmölandet med anslutning till Kardonbanan byggs och ska vara klar i december 2024.
Justeringar i Norrköping och enbart sex spår i Linköping
För etapp 1 Järna-Norrköping sker mindre justeringar. För Norrköpings resecentrum vill Trafikverket diskutera en mer integrerad lösning, men läget är oförändrat. Viss oro kan möjligen hysas för att fördyringen av tunneln ut från Norrköping skapar problem.
I Linköping är förslaget fortsatt att Steninge ska bli den nya stationen för alla spår. Men det blir 6 istället för 8 spår. Långsiktigt är det inte bra, för möjligheterna att återkomma och bygga fler spår centralt i Linköping finns inte.
Den stora förändringen är att sträckan bortom Linköping C kortas. Positivt är att ”För alla tre stationsalternativ är en framtida utbyggnad av fler spår västerut från Linköping möjlig” (Ur Trafikverkets rapport). Så det blir möjligt att utöka antalet spår till Mjölby och vidare mot Småland på sikt. Lokaliseringen av en kopplingspunkt mellan Södra stambanan och Ostlänken är viktig.
90 Miljarder Kronor
Budgeten ligger kvar på drygt 90 miljarder, varav 68 finns i nu gällande Nationell plan som sträcker sig till 2033. Målet är fortsatt att kunna öppnas vissa etapper, Nyköping alt Norrköping, före 2035 för att avlasta Katrineholm så att Västra stambanan får mer utrymme. Och förstås för att minska restiden för oss östgötar till Stockholm. Även för sträckan Stockholm- Malmö är Ostlänken viktig, restidsförkortningen beräknas till 25-30 minuter när hela Ostlänken är färdigbyggd 2035.
