Om det är så att ”KommunStyret” i Linköping vill få snabbtåget snabbare till Linköping C redan 2035, än till Steninge tidigast 2038? har Järnvägsfrämjandet en betydligt enklare lösning till, 5 miljarder kronor lägre kostnad, längs stambanan till spår 5 och 6 på nuvarande Centrala Centralstation.
Tullbron blir kvar till Krösatågen och Försvarsmaktens tunga NATOtransporter från Malmen till Västerviks nya djuphamn.
Vänta lite med Steninge Station, tills innerstaden verkligen vuxit ända dit ut och kan omfamna Steninge, inte bara på bild. Just nu räcker Ostlänkens budget på 91,4 miljarder 2021 till Norrköping, inte till hela Steningeprojektet, möjligen till vår budgetlösning med återbruk av nuvarande stationsläge.
Låt Trafikverket åtminstone få räkna på vårt referensläge för en bättre jämförelse av tid och kostnad. Järnvägsfrämjandet har sedan 2015 presenterat en genomarbetad stationslösning med minst dubbel kapacitet för Ostlänken till Trafikverket att räkna på. Det kan vara Linköpings chans att få del av Ostlänken inom överskådlig tid.
Bengt Walla
Järnvägsfrämjandets avdelning Östra Götaland
