DEBATT: – Miljardslöseri att flytta resecentrum!

_{Linköpingsarkitekter}

– När blir Ostlänken färdig?

– År 2038 enligt senaste besked från Trafikverket. Men räkna med ytterligare förseningar. Brist på egen kompetens, konsulter och entreprenörer gör nämligen att Trafikverket har mycket svårt att få fram sina projekt i tid, trots ständigt ökande anslag.

Ostlänken innefattar bland annat en åtta kilometer lång och mycket komplicerad tunnel under Norrköping och Motala Ström. Mycket kan hända innan den står klar. Det vore oklokt av Linköpings kommun att redan nu avtala med Trafikverket om hur vår anslutning till Ostlänken ska se ut. I stället bör man utnyttja tiden för att noggrant pröva alternativa möjligheter.

Centralt placerad station

Men kommunen har redan fått med sig Trafikverket på att flytta ut stationen i ett mer perifert läge och ge Ostlänken en ny dragning genom staden. Detta trots att en centralt placerad station är avgörande både för stadens och tågresandets attraktivitet. Och trots att Trafikverket konstaterat att det går bra att behålla stationen på nuvarande plats, och att det skulle kosta drygt fem miljarder kronor extra att dra om spåren till det nya stationsläget!

Inför valet 2026

Eftersom flytten är ett kommunalt önskemål lär det bli vi i Linköping som får stå för extrakostnaden. Till det kommer miljarder i kommunala investeringar för flytt av Kallerstadsleden, nya angöringsgator och broar, sanering av markföroreningar med mera Har kommunen utrett vad allt detta kostar? Det har man i alla fall inte redovisat.

• Inför valet 2026 är det rimligt att kräva att vi får veta hur många miljarder kronor Ostlänken kommer att kosta Linköpings skattebetalare, med respektive utan flytt av resecentrum.

Motiven för att flytta ut stationen påstås dels vara att det behövs mer plats för busstrafiken, dels att det ska ge möjlighet till utveckling av innerstaden. För att kunna jämföra funktion och ekonomi i de två alternativen behövs en ordentlig analys av hur vårt nuvarande resecentrum kan byggas ut för Ostlänken, men någon sådan analys har inte redovisats. Det finns utrymme för minst sex spår med tillhörande perronger. Med bättre förbindelser till norra sidan av spåren kan regionbussar och/eller fjärrbussar få sin terminal där, medan terminalen för stadsbussarna byggs ut på södra sidan.

Pengar sparas på att behålla nuvarande station

När det gäller att utveckla staden så har kommunen presenterat en översiktsplan som ska visa hur det kan bli när stationen flyttas. Man föreslår nya stadsmässiga kvarter i bullerutsatta lägen längs den nya järnvägssträckningen. Vi anser att detta är orealistiskt. Enligt Trafikverkets beräkningar kommer godstågstrafiken att öka med 30-40 procent de närmaste decennierna, och godståg bullrar mycket mer än persontåg. Vagnar med farligt gods medför dessutom risker för allvarliga olyckor.

Vi föreslår att de pengar som sparas på att behålla nuvarande station i stället satsas på ett separat spår för godstågstrafik längs E4. I Linköpings kommuns översiktsplan, som gällt sedan 2010, har kommunen klokt nog reserverat mark för ett sådant spår.

Utan godstågstrafik genom innerstaden försvinner det mesta av bullerproblemen. Tillsammans med att Resecentrum bibehålls och utvecklas i befintligt läge skapas väsentligt bättre förutsättningar för både tågtrafikens och innerstadens utveckling än med ett utflyttat resecentrum och ständigt ökande godstågstrafik.

Per Nilsson, Tomas Nyström, Micael Porath, Börje Pettersson, Leif Sjögren, Roger Stigsson och Anders Svensson.

_{Linköpingsarkitekter med lång erfarenhet från såväl privat som offentligt arbete. Flera har arbetat med stadsplanering och stora infrastrukturprojekt.}

Kommunensplaner om placering av den nya centralstationen är en placering mellan Tornet och Posten 1.